被遗忘的被绑架者们
1969年大韩航空劫机事件
1969年12月11日，大韩航空公司一架从江陵空军基地飞往金浦国际机场的YS-11飞机被劫持。飞机起飞不到10分钟就被迫改变航线并飞向朝鲜。当时这架飞机载有46名乘客、4名机组人员和由朝鲜方派遣并潜伏在飞机上的特工赵昌熙(Cho Chang-Hee)。劫机者将飞机飞到了位于朝鲜第二大城市的咸兴市松德机场(Sondok airport)，距离原目的地超过了260公里。当时，所有人都不清楚劫机者到底想要做什么，不过有报道称，有一辆汽车在飞机降落的机场上等着他。
在劫机事件发生之后的两个月，即1970年2月14日，50名被绑架者中只有39人通过韩国和朝鲜边界板门店附近的自由桥返回了韩国。然而，飞机上的其他7名乘客和4名机组人员以及飞机机身仍然处于失踪状态。1970年3月9日，韩国总统朴正熙就失踪的11名乘客致信时任联合国秘书长吴丹。他表示自己没有办法向朝鲜方施压，相反，韩国需要积极寻求国际红十字委员会的支持和帮助。
直至今日，朝鲜当局仍声称剩下的11名韩国人都是出于自愿选择留在朝鲜的。韩国总统金大中对朝鲜实行的“阳光政策”促成了2001年双方离散家庭的团聚活动。其中一个被随机选择到团聚活动的参与者是Seong Gyeong-Hui（圣京惠），她是当时YS-11航班上的乘务员之一。当她在2001年再次见到自己的母亲时，她透露其他乘务员都还活着，甚至有些人住在平壤附近。自其他被绑架者首次抵达朝鲜以来，她就再也没有见过他们，但她听说他们过得还行。
直至2019年，大韩航空公司YS-11劫机事件已达50周年。以下是尚未返回的失踪人员名单(其中的年龄皆为当事人被绑架时的年龄)：
- 刘丙河， 38岁，首尔，机长
- 崔石满， 37岁，首尔，副驾驶
- 郑晶淑， 24岁，首尔，空姐
- 成景熙，23岁，首尔，空姐
- 李东基，49岁，密阳，打印公司经理
- 黄元，32岁，江陵市，MBC项目主任
- 金凤珠，27，江陵市，MBC摄影师
- 蔡贤德，37岁，江陵市，医生
- 林哲秀，49岁，杨口郡， 职员
- 张智英，40岁，议政府市，食品工业商人
- 崔正雄，28岁，原州市，Hankok石板公司职员
关于在朝鲜被绑架者的历史
自1950年6月25日南北韩战争以来，朝鲜民主主义人民共和国（以下简称朝鲜）政权俘获了大约2万名朝鲜公民和士兵。1946年，金正恩曾说:“我们不仅需要把朝鲜所有的知识分子找出来从而解决知识分子短缺的问题，而且我们也不得不把朝鲜南部的知识分子带到北部。” 在其期间，许多公民在朝鲜战争期间被绑架。但是，失踪人员的确切人数仍然不明。朝鲜民主主义人民共和国人权调查委员会指出，大约有80000名公民在朝鲜战争期间被朝鲜军队绑架，且其政府保留了成千上万本应被释放的公民。
在停战之后,于 1953年8月5日到12月23日,战俘交换在南北行动中发生了巨大的转变。根据联合国统计，约82000名南韩士兵在北韩失踪了。但是，只有8200名士兵被遣返回国，其余13836人被认为在行动中死亡，而19409名士兵的下落未被证实，他们被认为在行动中失踪。许多士兵被迫在煤矿，工厂和乡下的农场工作以来帮助朝鲜重建土地。大约只有80名战俘被送回韩国，其余战俘仍被拘留。只有六名士兵的遗骸已经被交还给韩国。
根据白皮书人权报告，自朝鲜战争结束后，朝鲜半岛至少还有143起绑架案，约3835人被绑架。且被关押了半年到一年之后，只有3301位公民被送回。在2000年之后，9人被遣返，但516人仍然失踪。在516名失踪名单中，95%是在1955年至1977年间被掳走的:仅在196年就有133人被掳走，被拘留的576人中只有3人是在1995年之后被掳走的。
1959年，超过93,000人被强迫从日本移居朝鲜。然而，在他们移居几年后，他们被迫与他们在日本的家人断绝联系。根据COI的调查结果，这些人中的大多数最终被关进了政治战俘营或其他拘留所，并且他们被指控非人性的罪名。一百多名日本，韩国和其他国家的人成为了朝鲜特别行动和情报人员预谋绑架的受害者。大约25名非朝鲜人被绑架到朝鲜，他们来自欧洲，中东和其他亚洲国家，并且被迫成为在朝鲜生活的外国人的妻子。
尽管朝鲜已经正式承认有13名日本人被绑架，其实正确的数字是17名。根据其他消息来源估计，有450起日本人被朝鲜人绑架的嫌疑案件，2002年却只有5人返回。其余被绑架者的下落只能通过是朝鲜政权宣布他们的死亡才能被寻找，其中包括8个人。为了证明这些声言，朝鲜已经向日本政府官员移交了一些东西，包括死去日本人的遗体。然而，日本政府检验了尸体并表明证据不可靠，因为他们无法被识别。