被遺忘的被綁架者們
1969年大韓航空劫機事件
1969年12月11日，大韓航空公司一架從江陵空軍基地飛往金浦國際機場的YS-11飛機被劫持。飛機起飛不到10分鐘就被迫改變航線並飛向朝鮮。當時這架飛機載有46名乘客、4名機組人員和由朝鮮方派遣並潛伏在飛機上的特工趙昌熙(Cho Chang-Hee)。劫機者將飛機飛到了位於朝鮮第二大城市的鹹興市松德機場(Sondok airport)，距離原目的地超過了260公裏。當時，所有人都不清楚劫機者到底想要做什麽，不過有報道稱，有一輛汽車在飛機降落的機場上等著他。
在劫機事件發生之後的兩個月，即1970年2月14日，50名被綁架者中只有39人通過韓國和朝鮮邊界板門店附近的自由橋返回了韓國。然而，飛機上的其他7名乘客和4名機組人員以及飛機機身仍然處於失蹤狀態。1970年3月9日，韓國總統樸正熙就失蹤的11名乘客致信時任聯合國秘書長吳丹。他表示自己沒有辦法向朝鮮方施壓，相反，韓國需要積極尋求國際紅十字委員會的支持和幫助。
直至今日，朝鮮當局仍聲稱剩下的11名韓國人都是出於自願選擇留在朝鮮的。韓國總統金大中對朝鮮實行的“陽光政策”促成了2001年雙方離散家庭的團聚活動。其中一個被隨機選擇到團聚活動的參與者是Seong Gyeong-Hui（聖京惠），她是當時YS-11航班上的乘務員之一。當她在2001年再次見到自己的母親時，她透露其他乘務員都還活著，甚至有些人住在平壤附近。自其他被綁架者首次抵達朝鮮以來，她就再也沒有見過他們，但她聽說他們過得還行。
直至2019年，大韓航空公司YS-11劫機事件已達50周年。以下是尚未返回的失蹤人員名單(其中的年齡皆為當事人被綁架時的年齡)：
- 劉丙河， 38歲，首爾，機長
- 崔石滿， 37歲，首爾，副駕駛
- 鄭晶淑， 24歲，首爾，空姐
- 成景熙，23歲，首爾，空姐
- 李東基，49歲，密陽，打印公司經理
- 黃元，32歲，江陵市，MBC項目主任
- 金鳳珠，27，江陵市，MBC攝影師
- 蔡賢德，37歲，江陵市，醫生
- 林哲秀，49歲，楊口郡， 職員
- 張智英，40歲，議政府市，食品工業商人
- 崔正雄，28歲，原州市，Hankok石板公司職員
關於在北朝鮮被綁架者的歷史
自1950年6月25日南北韓戰爭以來，朝鮮(全稱:朝鮮民主主義人民共和國)政權俘獲了大約2萬名朝鮮公民和士兵。1946年，金正恩曾說:“我們不僅需要把朝鮮所有的知識分子找出來從而解決知識分子短缺的問題，而且我們也不得不把朝鮮南部的知識分子帶到北部。” 在其期間，許多公民在朝鮮戰爭期間被綁架。但是，失蹤人員的確切人數仍然不明。朝鮮民主主義人民共和國人權調查委員會指出，大約有80000名公民在朝鮮戰爭期間被朝鮮軍隊綁架，且其政府保留了成千上萬本應被釋放的公民。
在停戰之後,於 1953年8月5日到12月23日,戰俘交換在南北行動中發生了巨大的轉變。根據聯合國統計，約82000名南韓士兵在北韓失蹤了。但是，只有8200名士兵被遣返回國，其余13836人被認為在行動中死亡，而19409名士兵的下落未被證實，他們被認為在行動中失蹤。許多士兵被迫在煤礦，工廠和鄉下的農場工作以來幫助北朝鮮重建土地。大約只有80名戰俘被送回韓國，其余戰俘仍被拘留。只有六名士兵的遺骸已經被交還給韓國。
根據白皮書人權報告，自朝鮮戰爭結束後，朝鮮半島至少還有143起綁架案，約3835人被綁架。且被關押了半年到一年之後，只有3301位公民被送回。在2000年之後，9人被成 遣返，但516人仍然失蹤。在516名失蹤名單中，95%是在1955年至1977年間被擄走的:僅在196年就有133人被擄走，被拘留的576人中只有3人是在1995年之後被擄走的。
1959年，超過93,000人被強迫從日本移居朝鮮。然而，在他們移居幾年後，他們被迫與他們在日本的家人斷絕聯系。根據COI的調查結果，這些人中的大多數最終被關進了政治戰俘營或其他拘留所，並且他們被指控非人性的罪名。一百多名日本，韓國和其他國家的人成為了朝鮮特別行動和情報人員預謀綁架的受害者。大約25名非朝鮮人被綁架到朝鮮，他們來自歐洲，中東和其他亞洲國家，並且被迫成為 在朝鮮生活的外國人的妻子。
盡管朝鮮已經正式承認有13名日本人被綁架，其實正確的數字是17名。根據其他消息來源估計，有450起日本人被朝鮮人綁架的嫌疑案件，2002年卻只有5人返回。其余被綁架者的下落只能通過是北朝鮮政權宣布他們的死亡才能被尋找，其中包括8個人。為了證明這些聲言，北朝鮮已經向日本政府官員移交了一些東西，包括死去日本人的遺體。但是，日本政府檢驗了屍體並表明證據不可靠，因為他們無法被識別。